走进罗罗工厂:航空发动机是如此制造的

  • 日期:07-29
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  导读:在英国德比的罗罗航空发动机总部里,罗罗公司大约1000名工人正在做大量的工作,各种机器的声音,风扇的声音和刀片的尖叫来来往往,这里的复杂任务是为了一个简单的目标:让劳斯莱斯发动机进入天堂。

罗尔斯罗伊斯XWB系列发动机工程师迈克尔麦克莱恩说:“这一切都是为了满足客户需求,使我们的发动机更受欢迎。当然,我们已经完成了流行的设计并完成了热门产品,我们现在面临的最大挑战是如何保持足够高的生产力?“

Trent XWB发动机是一种大型涵洞涡轮风扇发动机,为空中客车A350XWB提供动力。当您环游世界时,您可以轻松地在世界各地找到它,例如卡塔尔航空公司,新加坡航空公司和汉莎航空公司。

全球或订购的1,800多台Trent XWB发动机正在使用中。在位于英格兰东米德兰兹郡德比的劳斯莱斯工厂,其目标是安全快速地制造这些发动机,并达到最高的适航标准。

McLean带领记者访问整个工厂,了解Trent XWB发动机的制造方法以及制造,测试和起飞所需的步骤。

工程奇迹

Trent XWB发动机在英格兰东米德兰兹地区的德比制造,由八个关键模块组成。

“我们在德比工厂生产了8个模块中的6个,其他两个模块通过与供应商签订的两份合同来保障,”麦克莱恩说。

Trent XWB发动机的低压压缩机由川崎重工在日本制造,而低压涡轮由西班牙公司ITP组装,然后这两个模块被运回英国德比进行最终组装。

McCurry开始推出Derby Trent发动机的风扇外壳生产线。

外壳围绕发动机的外部,通常覆盖有产品名称和航空公司的整流罩。

麦克莱恩解释说:“这是为了方便所有布线和管道的安装,以及保持风扇叶片的密封性。”他指着一个带有碳纤维顶部的裸露风扇外壳。

风扇单元具有“湿”侧和“干”侧。湿侧是燃料和油的方向,干侧是电缆和电子设备所在的位置,远离液体以避免任何不可预见的干扰问题。

“我们每个班次都有三个装配工,我们为一个风扇工作。每个风扇分为三分之三,因此每个人对应一个工作区域,不需要彼此互动。”/P>

下一步是当你在飞机上时,你可以看到发动机部件,一个大型旋转风扇。

配重用于平衡风扇并确保其符合设计规格。

“这有点像你的车轮有点震动,你可以在里面增加一些额外的重量。我们在风扇内部增加了一些重量,以抵消可能引起振动的任何微小差异,因为我们希望确保客户尽可能平稳和平稳,确保整个发动机的所有部件均无振动,“McLarry解释道。

乘客体验也一直是劳斯莱斯的焦点。理想情况下,乘客几乎感觉不到发动机引起的颠簸,除了它允许你从A飞到B的事实。

当记者走近生产线时,劳斯莱斯公司的一名员工正在使用一个大型箱形机器(工具设备)来旋转风扇。计算机软件给出了他需要放置额外重量的位置。

“尽可能保持平衡和准确非常重要,”麦克莱恩说,任何不平衡都会导致发动机出现严重问题。

下一步

该引擎由八个关键模块组成。

走遍工厂,你会发现到处都是人,还有机器,但不是你想象的机器人。

“这是一个真正的,非常熟练的工作,而不是一个大机器。”麦克莱恩说,他在伦敦帝国理工学院学习机械工程,并开始在劳斯莱斯开始他的终身工作。

下一步是将燃烧器模块与中间级壳体组装在一起。中间阶段确保轴承穿过发动机的中间并连接到变速箱。它是用于发动机前部的主要结构。

熟练的技术工人也是发动机生产线的一部分。

“因此,当工具固定并且发动机保持静止时,整个地板开始向上移动,因此整个技术人员团队从底部到顶部穿过发动机,”McLarry说。

这时,发动机基本上是一个“头”,你从发动机的核心机组件转变为发动机的“修整”。

McGee说:“你需要连接发动机的所有冷热端,然后安排所有类型的电缆。”

然后将风扇模块平放在地板上,抬起发动机芯,然后将其放入风扇壳体的中心。

它现在是一个飞机引擎,但还没有准备好飞行。

测试过程

也许该设施中最令人印象深刻的部分是试验台。

这是一个宽敞,冗长的房间,有一个巨大的设施,可以将发动机固定到位并准备尝试。

当发动机在测试台上时,测试仪将测试发动机的各种可能情况,例如紧急停止或甚至与鸟碰撞:通过将死鸟和动物胶模型放入其中来重建鸟击过程。发动机。

推力也被记录下来,你不希望任何不平衡,因为这会影响发动机的工作方式。

该发动机还通过所谓的嗅探测试来测试机舱的气味。

“我们确保发动机没有气味进入机舱,”McLarry说。

那么如果您怀疑油泄漏怎么办?

将摄像机引入发动机并进行必要的更改。

Rollo测试过程的长度各不相同。新产品将在几天内进行全面检查,但经过短期测试后,已确认已投入生产的型号认证发动机已准备就绪。

在必须修理之前,每台发动机将经历大约3,000次飞行循环。

当发动机准备好运行时,它将被拆卸,通过液压机分成两半并在卡车后部运输,通常运送到法国图卢兹的空中客车总部,准备成为空中客车A350XWB的一部分。

每台发动机在装运前将经历大约3,000个飞行循环,将数百名乘客运送到目的地。

那么引擎如何让飞机离地?

“有四个词描述了我们的航空发动机,它们是吸气,挤压,爆炸和吹气,”McLarry说。

第一:吸气,前风扇吸入空气,80%的空气通过发动机风扇并被移到后部,这提供了大部分推力并推动发动机前进。

另外20%的空气通过风扇,进入核心机器,并继续在核心机器中压缩,因此这部分空气的体积将变得越来越小。

“这是挤压部分,”麦克拉里说。

空气与燃料混合,然后通过点火点燃。当然,这是一次“爆炸”。

空气的最后一部分是什么?随着压缩机中的空气量变小然后涡轮机中的空气量变大,提取的能量更多。空气返回通过涡轮叶片的每个级以推动发动机风扇旋转。

麦克里说:“这有点像你在沙滩上得到的小风车,它有效地装载并装载越来越多的能量。”

Rollo表示,它致力于开发环保型发动机。

Rollo非常希望强调Trent XWB发动机具有出色的燃油效率和可靠性。与原来的Trent发动机相比,它的油耗增加了15%。

此外,它很安静,尽管68个高压涡轮叶片中的每一个在起飞时产生800马力,相当于一级方程式赛车的推力,总共68个叶片,在此期间产生总共50,000马力脱掉。

这实际上是飞机发动机的一些不那么显眼的秘密属性。在航空公司的乘客中,除非他们是一些航空技术乘客,否则很少有人会考虑是什么导致他们飞离地面。

“很多人都在飞机上,但很少有人知道是谁制造了他们骑的飞机,通常他们也不在乎。”

罗尔斯罗伊斯市场营销,战略和未来项目负责人CarolineDay表示。

罗尔斯罗伊斯XWB为空中客车A350XWB提供动力。

然而,CarolineDay还提到,目前全球对气候危机的认识正在改变这一概念。

许多航空公司旅客越来越关注他们的碳足迹,并负责航空承运人。

“我认为通过社交媒体,现在我们与公众有更多互动,这很棒,”戴说。 “我们非常清楚这种气候变化带来的压力。我想我们可以证明我们绝对做到了这一点。我们正在努力减少燃料消耗并减少排放。“

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罗尔斯罗伊斯XWB系列发动机工程师迈克尔麦克莱恩说:“这一切都是为了满足客户需求,使我们的发动机更受欢迎。当然,我们已经完成了流行的设计并完成了热门产品,我们现在面临的最大挑战是如何保持足够高的生产力?“

Trent XWB发动机是一种大型涵洞涡轮风扇发动机,为空中客车A350XWB提供动力。当您环游世界时,您可以轻松地在世界各地找到它,例如卡塔尔航空公司,新加坡航空公司和汉莎航空公司。

全球或订购的1,800多台Trent XWB发动机正在使用中。在位于英格兰东米德兰兹郡德比的劳斯莱斯工厂,其目标是安全快速地制造这些发动机,并达到最高的适航标准。

McLean带领记者访问整个工厂,了解Trent XWB发动机的制造方法以及制造,测试和起飞所需的步骤。

工程奇迹

Trent XWB发动机在英格兰东米德兰兹地区的德比制造,由八个关键模块组成。

“我们在德比工厂生产了8个模块中的6个,其他两个模块通过与供应商签订的两份合同来保障,”麦克莱恩说。

Trent XWB发动机的低压压缩机由川崎重工在日本制造,而低压涡轮由西班牙公司ITP组装,然后这两个模块被运回英国德比进行最终组装。

McCurry开始推出Derby Trent发动机的风扇外壳生产线。

外壳围绕发动机的外部,通常覆盖有产品名称和航空公司的整流罩。

麦克莱恩解释说:“这是为了方便所有布线和管道的安装,以及保持风扇叶片的密封性。”他指着一个带有碳纤维顶部的裸露风扇外壳。

风扇单元具有“湿”侧和“干”侧。湿侧是燃料和油的方向,干侧是电缆和电子设备所在的位置,远离液体以避免任何不可预见的干扰问题。

“我们每个班次都有三个装配工,我们为一个风扇工作。每个风扇分为三分之三,因此每个人对应一个工作区域,不需要彼此互动。”/P>

下一步是当你在飞机上时,你可以看到发动机部件,一个大型旋转风扇。

配重用于平衡风扇并确保其符合设计规格。

“这有点像你的车轮有点震动,你可以在里面增加一些额外的重量。我们在风扇内部增加了一些重量,以抵消可能引起振动的任何微小差异,因为我们希望确保客户尽可能平稳和平稳,确保整个发动机的所有部件均无振动,“McLarry解释道。

乘客体验也一直是劳斯莱斯的焦点。理想情况下,乘客几乎感觉不到发动机引起的颠簸,除了它允许你从A飞到B的事实。

当记者走近生产线时,劳斯莱斯公司的一名员工正在使用一个大型箱形机器(工具设备)来旋转风扇。计算机软件给出了他需要放置额外重量的位置。

“尽可能保持平衡和准确非常重要,”麦克莱恩说,任何不平衡都会导致发动机出现严重问题。

下一步

该引擎由八个关键模块组成。

走遍工厂,你会发现到处都是人,还有机器,但不是你想象的机器人。

“这是一个真正的,非常熟练的工作,而不是一个大机器。”麦克莱恩说,他在伦敦帝国理工学院学习机械工程,并开始在劳斯莱斯开始他的终身工作。

下一步是将燃烧器模块与中间级壳体组装在一起。中间阶段确保轴承穿过发动机的中间并连接到变速箱。它是用于发动机前部的主要结构。

熟练的技术工人也是发动机生产线的一部分。

“因此,当工具固定并且发动机保持静止时,整个地板开始向上移动,因此整个技术人员团队从底部到顶部穿过发动机,”McLarry说。

这时,发动机基本上是一个“头”,你从发动机的核心机组件转变为发动机的“修整”。

McGee说:“你需要连接发动机的所有冷热端,然后安排所有类型的电缆。”

然后将风扇模块平放在地板上,抬起发动机芯,然后将其放入风扇壳体的中心。

它现在是一个飞机引擎,但还没有准备好飞行。

测试过程

也许该设施中最令人印象深刻的部分是试验台。

这是一个宽敞,冗长的房间,有一个巨大的设施,可以将发动机固定到位并准备尝试。

当发动机在测试台上时,测试仪将测试发动机的各种可能情况,例如紧急停止或甚至与鸟碰撞:通过将死鸟和动物胶模型放入其中来重建鸟击过程。发动机。

推力也被记录下来,你不希望任何不平衡,因为这会影响发动机的工作方式。

该发动机还通过所谓的嗅探测试来测试机舱的气味。

“我们确保发动机没有气味进入机舱,”McLarry说。

那么如果您怀疑油泄漏怎么办?

将摄像机引入发动机并进行必要的更改。

Rollo测试过程的长度各不相同。新产品将在几天内进行全面检查,但经过短期测试后,已确认已投入生产的型号认证发动机已准备就绪。

在必须修理之前,每台发动机将经历大约3,000次飞行循环。

当发动机准备好运行时,它将被拆卸,通过液压机分成两半并在卡车后部运输,通常运送到法国图卢兹的空中客车总部,准备成为空中客车A350XWB的一部分。

每台发动机在装运前将经历大约3,000个飞行循环,将数百名乘客运送到目的地。

那么引擎如何让飞机离地?

“有四个词描述了我们的航空发动机,它们是吸气,挤压,爆炸和吹气,”McLarry说。

第一:吸气,前风扇吸入空气,80%的空气通过发动机风扇并被移到后部,这提供了大部分推力并推动发动机前进。

另外20%的空气通过风扇,进入核心机器,并继续在核心机器中压缩,因此这部分空气的体积将变得越来越小。

“这是挤压部分,”麦克拉里说。

空气与燃料混合,然后通过点火点燃。当然,这是一次“爆炸”。

空气的最后一部分是什么?随着压缩机中的空气量变小然后涡轮机中的空气量变大,提取的能量更多。空气返回通过涡轮叶片的每个级以推动发动机风扇旋转。

麦克里说:“这有点像你在沙滩上得到的小风车,它有效地装载并装载越来越多的能量。”

Rollo表示,它致力于开发环保型发动机。

Rollo非常希望强调Trent XWB发动机具有出色的燃油效率和可靠性。与原来的Trent发动机相比,它的油耗增加了15%。

此外,它很安静,尽管68个高压涡轮叶片中的每一个在起飞时产生800马力,相当于一级方程式赛车的推力,总共68个叶片,在此期间产生总共50,000马力脱掉。

这实际上是飞机发动机的一些不那么显眼的秘密属性。在航空公司的乘客中,除非他们是一些航空技术乘客,否则很少有人会考虑是什么导致他们飞离地面。

“很多人都在飞机上,但很少有人知道是谁制造了他们骑的飞机,通常他们也不在乎。”

罗尔斯罗伊斯市场营销,战略和未来项目负责人CarolineDay表示。

罗尔斯罗伊斯XWB为空中客车A350XWB提供动力。

然而,CarolineDay还提到,目前全球对气候危机的认识正在改变这一概念。

许多航空公司旅客越来越关注他们的碳足迹,并负责航空承运人。

“我认为通过社交媒体,现在我们与公众有更多互动,这很棒,”戴说。 “我们非常清楚这种气候变化带来的压力。我想我们可以证明我们绝对做到了这一点。我们正在努力减少燃料消耗并减少排放。“

指南:在英格兰德比的罗尔斯罗伊斯发动机总部,劳斯莱斯的大约1000名工人正在做大量的工作,各种机器旋转,风扇嗡嗡声和刀片尖叫来来往往,这里复杂的任务是为了一个简单的目标:让劳斯莱斯发动机上天堂。

罗尔斯罗伊斯XWB系列发动机工程师迈克尔麦克莱恩说:“这一切都是为了满足客户需求,使我们的发动机更受欢迎。当然,我们已经完成了流行的设计并完成了热门产品,我们现在面临的最大挑战是如何保持足够高的生产力?“

Trent XWB发动机是一种大型涵洞涡轮风扇发动机,为空中客车A350XWB提供动力。当您环游世界时,您可以轻松地在世界各地找到它,例如卡塔尔航空公司,新加坡航空公司和汉莎航空公司。

全球或订购的1,800多台Trent XWB发动机正在使用中。在位于英格兰东米德兰兹郡德比的劳斯莱斯工厂,其目标是安全快速地制造这些发动机,并达到最高的适航标准。

McLean带领记者访问整个工厂,了解Trent XWB发动机的制造方法以及制造,测试和起飞所需的步骤。

工程奇迹

Trent XWB发动机在英格兰东米德兰兹地区的德比制造,由八个关键模块组成。

“我们在德比工厂生产了8个模块中的6个,其他两个模块通过与供应商签订的两份合同来保障,”麦克莱恩说。

Trent XWB发动机的低压压缩机由川崎重工在日本制造,而低压涡轮由西班牙公司ITP组装,然后这两个模块被运回英国德比进行最终组装。

McCurry开始推出Derby Trent发动机的风扇外壳生产线。

外壳围绕发动机的外部,通常覆盖有产品名称和航空公司的整流罩。

麦克莱恩解释说:“这是为了方便所有布线和管道的安装,以及保持风扇叶片的密封性。”他指着一个带有碳纤维顶部的裸露风扇外壳。

风扇单元具有“湿”侧和“干”侧。湿侧是燃料和油的方向,干侧是电缆和电子设备所在的位置,远离液体以避免任何不可预见的干扰问题。

“我们每个班次都有三个装配工,我们为一个风扇工作。每个风扇分为三分之三,因此每个人对应一个工作区域,不需要彼此互动。”/P>

下一步是当你在飞机上时,你可以看到发动机部件,一个大型旋转风扇。

配重用于平衡风扇并确保其符合设计规格。

“这有点像你的车轮有点震动,你可以在里面增加一些额外的重量。我们在风扇内部增加了一些重量,以抵消可能引起振动的任何微小差异,因为我们希望确保客户尽可能平稳和平稳,确保整个发动机的所有部件均无振动,“McLarry解释道。

乘客体验也一直是劳斯莱斯的焦点。理想情况下,乘客几乎感觉不到发动机引起的颠簸,除了它允许你从A飞到B的事实。

当记者走近生产线时,劳斯莱斯公司的一名员工正在使用一个大型箱形机器(工具设备)来旋转风扇。计算机软件给出了他需要放置额外重量的位置。

“尽可能保持平衡和准确非常重要,”麦克莱恩说,任何不平衡都会导致发动机出现严重问题。

下一步

该引擎由八个关键模块组成。

走遍工厂,你会发现到处都是人,还有机器,但不是你想象的机器人。

“这是一个真正的,非常熟练的工作,而不是一个大机器。”麦克莱恩说,他在伦敦帝国理工学院学习机械工程,并开始在劳斯莱斯开始他的终身工作。

下一步是将燃烧器模块与中间级壳体组装在一起。中间阶段确保轴承穿过发动机的中间并连接到变速箱。它是用于发动机前部的主要结构。

熟练的技术工人也是发动机生产线的一部分。

“因此,当工具固定并且发动机保持静止时,整个地板开始向上移动,因此整个技术人员团队从底部到顶部穿过发动机,”McLarry说。

这时,发动机基本上是一个“头”,你从发动机的核心机组件转变为发动机的“修整”。

McGee说:“你需要连接发动机的所有冷热端,然后安排所有类型的电缆。”

然后将风扇模块平放在地板上,抬起发动机芯,然后将其放入风扇壳体的中心。

它现在是一个飞机引擎,但还没有准备好飞行。

测试过程

也许该设施中最令人印象深刻的部分是试验台。

这是一个宽敞,冗长的房间,有一个巨大的设施,可以将发动机固定到位并准备尝试。

当发动机在测试台上时,测试仪将测试发动机的各种可能情况,例如紧急停止或甚至与鸟碰撞:通过将死鸟和动物胶模型放入其中来重建鸟击过程。发动机。

推力也被记录下来,你不希望任何不平衡,因为这会影响发动机的工作方式。

该发动机还通过所谓的嗅探测试来测试机舱的气味。

“我们确保发动机没有气味进入机舱,”McLarry说。

那么如果您怀疑油泄漏怎么办?

将摄像机引入发动机并进行必要的更改。

Rollo测试过程的长度各不相同。新产品将在几天内进行全面检查,但经过短期测试后,已确认已投入生产的型号认证发动机已准备就绪。

在必须修理之前,每台发动机将经历大约3,000次飞行循环。

当发动机准备好运行时,它将被拆卸,通过液压机分成两半并在卡车后部运输,通常运送到法国图卢兹的空中客车总部,准备成为空中客车A350XWB的一部分。

每台发动机在装运前将经历大约3,000个飞行循环,将数百名乘客运送到目的地。

那么引擎如何让飞机离地?

“有四个词描述了我们的航空发动机,它们是吸气,挤压,爆炸和吹气,”McLarry说。

第一:吸气,前风扇吸入空气,80%的空气通过发动机风扇并被移到后部,这提供了大部分推力并推动发动机前进。

另外20%的空气通过风扇,进入核心机器,并继续在核心机器中压缩,因此这部分空气的体积将变得越来越小。

“这是挤压部分,”麦克拉里说。

空气与燃料混合,然后通过点火点燃。当然,这是一次“爆炸”。

空气的最后一部分是什么?随着压缩机中的空气量变小然后涡轮机中的空气量变大,提取的能量更多。空气返回通过涡轮叶片的每个级以推动发动机风扇旋转。

麦克里说:“这有点像你在沙滩上得到的小风车,它有效地装载并装载越来越多的能量。”

Rollo表示,它致力于开发环保型发动机。

Rollo非常希望强调Trent XWB发动机具有出色的燃油效率和可靠性。与原来的Trent发动机相比,它的油耗增加了15%。

此外,它很安静,尽管68个高压涡轮叶片中的每一个在起飞时产生800马力,相当于一级方程式赛车的推力,总共68个叶片,在此期间产生总共50,000马力脱掉。

这实际上是飞机发动机的一些不那么显眼的秘密属性。在航空公司的乘客中,除非他们是一些航空技术乘客,否则很少有人会考虑是什么导致他们飞离地面。

“很多人都在飞机上,但很少有人知道是谁制造了他们骑的飞机,通常他们也不在乎。”

罗尔斯罗伊斯市场营销,战略和未来项目负责人CarolineDay表示。

罗尔斯罗伊斯XWB为空中客车A350XWB提供动力。

然而,CarolineDay还提到,目前全球对气候危机的认识正在改变这一概念。

许多航空公司旅客越来越关注他们的碳足迹,并负责航空承运人。

“我认为通过社交媒体,现在我们与公众有更多互动,这很棒,”戴说。 “我们非常清楚这种气候变化带来的压力。我想我们可以证明我们绝对做到了这一点。我们正在努力减少燃料消耗并减少排放。“

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罗尔斯罗伊斯XWB系列发动机工程师迈克尔麦克莱恩说:“这一切都是为了满足客户需求,使我们的发动机更受欢迎。当然,我们已经完成了流行的设计并完成了热门产品,我们现在面临的最大挑战是如何保持足够高的生产力?“

Trent XWB发动机是一种大型涵洞涡轮风扇发动机,为空中客车A350XWB提供动力。当您环游世界时,您可以轻松地在世界各地找到它,例如卡塔尔航空公司,新加坡航空公司和汉莎航空公司。

全球或订购的1,800多台Trent XWB发动机正在使用中。在位于英格兰东米德兰兹郡德比的劳斯莱斯工厂,其目标是安全快速地制造这些发动机,并达到最高的适航标准。

McLean带领记者访问整个工厂,了解Trent XWB发动机的制造方法以及制造,测试和起飞所需的步骤。

工程奇迹

Trent XWB发动机在英格兰东米德兰兹地区的德比制造,由八个关键模块组成。

“我们在德比工厂生产了8个模块中的6个,其他两个模块通过与供应商签订的两份合同来保障,”麦克莱恩说。

Trent XWB发动机的低压压缩机由川崎重工在日本制造,而低压涡轮由西班牙公司ITP组装,然后这两个模块被运回英国德比进行最终组装。

McCurry开始推出Derby Trent发动机的风扇外壳生产线。

外壳围绕发动机的外部,通常覆盖有产品名称和航空公司的整流罩。

麦克莱恩解释说:“这是为了方便所有布线和管道的安装,以及保持风扇叶片的密封性。”他指着一个带有碳纤维顶部的裸露风扇外壳。

风扇单元具有“湿”侧和“干”侧。湿侧是燃料和油的方向,干侧是电缆和电子设备所在的位置,远离液体以避免任何不可预见的干扰问题。

“我们每个班次都有三个装配工,我们为一个风扇工作。每个风扇分为三分之三,因此每个人对应一个工作区域,不需要彼此互动。”/P>

下一步是当你在飞机上时,你可以看到发动机部件,一个大型旋转风扇。

配重用于平衡风扇并确保其符合设计规格。

“这有点像你的车轮有点震动,你可以在里面增加一些额外的重量。我们在风扇内部增加了一些重量,以抵消可能引起振动的任何微小差异,因为我们希望确保客户尽可能平稳和平稳,确保整个发动机的所有部件均无振动,“McLarry解释道。

乘客体验也一直是劳斯莱斯的焦点。理想情况下,乘客几乎感觉不到发动机引起的颠簸,除了它允许你从A飞到B的事实。

当记者走近生产线时,劳斯莱斯公司的一名员工正在使用一个大型箱形机器(工具设备)来旋转风扇。计算机软件给出了他需要放置额外重量的位置。

“尽可能保持平衡和准确非常重要,”麦克莱恩说,任何不平衡都会导致发动机出现严重问题。

下一步

该引擎由八个关键模块组成。

走遍工厂,你会发现到处都是人,还有机器,但不是你想象的机器人。

“这是一个真正的,非常熟练的工作,而不是一个大机器。”麦克莱恩说,他在伦敦帝国理工学院学习机械工程,并开始在劳斯莱斯开始他的终身工作。

下一步是将燃烧器模块与中间级壳体组装在一起。中间阶段确保轴承穿过发动机的中间并连接到变速箱。它是用于发动机前部的主要结构。

熟练的技术工人也是发动机生产线的一部分。

“因此,当工具固定并且发动机保持静止时,整个地板开始向上移动,因此整个技术人员团队从底部到顶部穿过发动机,”McLarry说。

这时,发动机基本上是一个“头”,你从发动机的核心机组件转变为发动机的“修整”。

McGee说:“你需要连接发动机的所有冷热端,然后安排所有类型的电缆。”

然后将风扇模块平放在地板上。抬起发动机核心,然后将其放入风扇壳体的中心。

它现在是一个飞机引擎,但还没有准备好飞行。

测试过程

也许该设施中最令人印象深刻的部分是试验台。

这是一个宽敞,冗长的房间,有一个巨大的设施,可以将发动机固定到位并准备尝试。

当发动机在测试台上时,测试仪将测试发动机的各种可能情况,例如紧急停止或甚至与鸟碰撞:通过将死鸟和动物胶模型放入其中来重建鸟击过程。发动机。

推力也被记录下来,你不希望任何不平衡,因为这会影响发动机的工作方式。

该发动机还通过所谓的嗅探测试来测试机舱的气味。

“我们确保发动机没有气味进入机舱,”McLarry说。

那么如果您怀疑油泄漏怎么办?

将摄像机引入发动机并进行必要的更改。

Rollo测试过程的长度各不相同。新产品将在几天内进行全面检查,但经过短期测试后,已确认已投入生产的型号认证发动机已准备就绪。

在必须修理之前,每台发动机将经历大约3,000次飞行循环。

当发动机准备好运行时,它将被拆卸,通过液压机分成两半并在卡车后部运输,通常运送到法国图卢兹的空中客车总部,准备成为空中客车A350XWB的一部分。

每台发动机在装运前将经历大约3,000个飞行循环,将数百名乘客运送到目的地。

那么引擎如何让飞机离地?

“有四个词描述了我们的航空发动机,它们是吸气,挤压,爆炸和吹气,”McLarry说。

第一:吸气,前风扇吸入空气,80%的空气通过发动机风扇并被移到后部,这提供了大部分推力并推动发动机前进。

另外20%的空气通过风扇,进入核心机器,并继续在核心机器中压缩,因此这部分空气的体积将变得越来越小。

“这是挤压部分,”麦克拉里说。

空气与燃料混合,然后通过点火点燃。当然,这是一次“爆炸”。

空气的最后一部分是什么?随着压缩机中的空气量变小然后涡轮机中的空气量变大,提取的能量更多。空气返回通过涡轮叶片的每个级以推动发动机风扇旋转。

麦克里说:“这有点像你在沙滩上得到的小风车,它有效地装载并装载越来越多的能量。”

Rollo表示,它致力于开发环保型发动机。

Rollo非常希望强调Trent XWB发动机具有出色的燃油效率和可靠性。与原来的Trent发动机相比,它的油耗增加了15%。

此外,它很安静,尽管68个高压涡轮叶片中的每一个在起飞时产生800马力,相当于一级方程式赛车的推力,总共68个叶片,在此期间产生总共50,000马力脱掉。

这实际上是飞机发动机的一些不那么显眼的秘密属性。在航空公司的乘客中,除非他们是一些航空技术乘客,否则很少有人会考虑是什么导致他们飞离地面。

“很多人都在飞机上,但很少有人知道是谁制造了他们骑的飞机,通常他们也不在乎。”

罗尔斯罗伊斯市场营销,战略和未来项目负责人CarolineDay表示。

罗尔斯罗伊斯XWB为空中客车A350XWB提供动力。

然而,CarolineDay还提到,目前全球对气候危机的认识正在改变这一概念。

许多航空公司旅客越来越关注他们的碳足迹,并负责航空承运人。

“我认为通过社交媒体,现在我们与公众有更多互动,这很棒,”戴说。 “我们非常清楚这种气候变化带来的压力。我想我们可以证明我们绝对做到了这一点。我们正在努力减少燃料消耗并减少排放。“

指南:在英格兰德比的罗尔斯罗伊斯发动机总部,劳斯莱斯的大约1000名工人正在做大量的工作,各种机器旋转,风扇嗡嗡声和刀片尖叫来来往往,这里复杂的任务是为了一个简单的目标:让劳斯莱斯发动机上天堂。

罗尔斯罗伊斯XWB系列发动机工程师迈克尔麦克莱恩说:“这一切都是为了满足客户需求,使我们的发动机更受欢迎。当然,我们已经完成了流行的设计并完成了热门产品,我们现在面临的最大挑战是如何保持足够高的生产力?“

Trent XWB发动机是一种大型涵洞涡轮风扇发动机,为空中客车A350XWB提供动力。当您环游世界时,您可以轻松地在世界各地找到它,例如卡塔尔航空公司,新加坡航空公司和汉莎航空公司。

全球或订购的1,800多台Trent XWB发动机正在使用中。在位于英格兰东米德兰兹郡德比的劳斯莱斯工厂,其目标是安全快速地制造这些发动机,并达到最高的适航标准。

McLean带领记者访问整个工厂,了解Trent XWB发动机的制造方法以及制造,测试和起飞所需的步骤。

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Trent XWB发动机在英格兰东米德兰兹地区的德比制造,由八个关键模块组成。

“我们在德比工厂生产了8个模块中的6个,其他两个模块通过与供应商签订的两份合同来保障,”麦克莱恩说。

Trent XWB发动机的低压压缩机由川崎重工在日本制造,而低压涡轮由西班牙公司ITP组装,然后这两个模块被运回英国德比进行最终组装。

McCurry开始推出Derby Trent发动机的风扇外壳生产线。

外壳围绕发动机的外部,通常覆盖有产品名称和航空公司的整流罩。

麦克莱恩解释说:“这是为了方便所有布线和管道的安装,以及保持风扇叶片的密封性。”他指着一个带有碳纤维顶部的裸露风扇外壳。

风扇单元具有“湿”侧和“干”侧。湿侧是燃料和油的方向,干侧是电缆和电子设备所在的位置,远离液体以避免任何不可预见的干扰问题。

“我们每个班次都有三个装配工,我们为一个风扇工作。每个风扇分为三分之三,因此每个人对应一个工作区域,不需要彼此互动。”/P>

下一步是当你在飞机上时,你可以看到发动机部件,一个大型旋转风扇。

配重用于平衡风扇并确保其符合设计规格。

“这有点像你的车轮有点震动,你可以在里面增加一些额外的重量。我们在风扇内部增加了一些重量,以抵消可能引起振动的任何微小差异,因为我们希望确保客户尽可能平稳和平稳,确保整个发动机的所有部件均无振动,“McLarry解释道。

乘客体验也一直是劳斯莱斯的焦点。理想情况下,乘客几乎感觉不到发动机引起的颠簸,除了它允许你从A飞到B的事实。

当记者走近生产线时,劳斯莱斯公司的一名员工正在使用一个大型箱形机器(工具设备)来旋转风扇。计算机软件给出了他需要放置额外重量的位置。

“尽可能保持平衡和准确非常重要,”麦克莱恩说,任何不平衡都会导致发动机出现严重问题。

下一步

该引擎由八个关键模块组成。

走遍工厂,你会发现到处都是人,还有机器,但不是你想象的机器人。

“这是一个真正的,非常熟练的工作,而不是一个大机器。”麦克莱恩说,他在伦敦帝国理工学院学习机械工程,并开始在劳斯莱斯开始他的终身工作。

下一步是将燃烧器模块与中间级壳体组装在一起。中间阶段确保轴承穿过发动机的中间并连接到变速箱。它是用于发动机前部的主要结构。

熟练的技术工人也是发动机生产线的一部分。

“因此,当工具固定并且发动机保持静止时,整个地板开始向上移动,因此整个技术人员团队从底部到顶部穿过发动机,”McLarry说。

这时,发动机基本上是一个“头”,你从发动机的核心机组件转变为发动机的“修整”。

McGee说:“你需要连接发动机的所有冷热端,然后安排所有类型的电缆。”

然后将风扇模块平放在地板上,抬起发动机芯,然后将其放入风扇壳体的中心。

它现在是一个飞机引擎,但还没有准备好飞行。

测试过程

也许该设施中最令人印象深刻的部分是试验台。

这是一个宽敞,冗长的房间,有一个巨大的设施,可以将发动机固定到位并准备尝试。

当发动机在测试台上时,测试仪将测试发动机的各种可能情况,例如紧急停止或甚至与鸟碰撞:通过将死鸟和动物胶模型放入其中来重建鸟击过程。发动机。

推力也被记录下来,你不希望任何不平衡,因为这会影响发动机的工作方式。

该发动机还通过所谓的嗅探测试来测试机舱的气味。

“我们确保发动机没有气味进入机舱,”McLarry说。

那么如果您怀疑油泄漏怎么办?

将摄像机引入发动机并进行必要的更改。

Rollo测试过程的长度各不相同。新产品将在几天内进行全面检查,但经过短期测试后,已确认已投入生产的型号认证发动机已准备就绪。

在必须修理之前,每台发动机将经历大约3,000次飞行循环。

当发动机准备好运行时,它将被拆卸,通过液压机分成两半并在卡车后部运输,通常运送到法国图卢兹的空中客车总部,准备成为空中客车A350XWB的一部分。

每台发动机在装运前将经历大约3,000个飞行循环,将数百名乘客运送到目的地。

那么引擎如何让飞机离地?

“有四个词描述了我们的航空发动机,它们是吸气,挤压,爆炸和吹气,”McLarry说。

第一:吸气,前风扇吸入空气,80%的空气通过发动机风扇并被移到后部,这提供了大部分推力并推动发动机前进。

另外20%的空气通过风扇,进入核心机器,并继续在核心机器中压缩,因此这部分空气的体积将变得越来越小。

“这是挤压部分,”麦克拉里说。

空气与燃料混合,然后通过点火点燃。当然,这是一次“爆炸”。

空气的最后一部分是什么?随着压缩机中的空气量变小然后涡轮机中的空气量变大,提取的能量更多。空气返回通过涡轮叶片的每个级以推动发动机风扇旋转。

麦克里说:“这有点像你在沙滩上得到的小风车,它有效地装载并装载越来越多的能量。”

Rollo表示,它致力于开发环保型发动机。

Rollo非常希望强调Trent XWB发动机具有出色的燃油效率和可靠性。与原来的Trent发动机相比,它的油耗增加了15%。

此外,它很安静,尽管68个高压涡轮叶片中的每一个在起飞时产生800马力,相当于一级方程式赛车的推力,总共68个叶片,在此期间产生总共50,000马力脱掉。

这实际上是飞机发动机的一些不那么显眼的秘密属性。在航空公司的乘客中,除非他们是一些航空技术乘客,否则很少有人会考虑是什么导致他们飞离地面。

“很多人都在飞机上,但很少有人知道是谁制造了他们骑的飞机,通常他们也不在乎。”

罗尔斯罗伊斯市场营销,战略和未来项目负责人CarolineDay表示。

罗尔斯罗伊斯XWB为空中客车A350XWB提供动力。

然而,CarolineDay还提到,目前全球对气候危机的认识正在改变这一概念。

许多航空公司旅客越来越关注他们的碳足迹,并负责航空承运人。

“我认为通过社交媒体,现在我们与公众有更多互动,这很棒,”戴说。 “我们非常清楚这种气候变化带来的压力。我想我们可以证明我们绝对做到了这一点。我们正在努力减少燃料消耗并减少排放。“